华为发布新智界S7“赔本卖”-南宫体育

“智界S7不是期货了，是现货。”

没说“遥遥领先”，4月11日的华为鸿蒙生态春季沟通会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东这样玩笑了一句。

整场发布会下来，看得出余承东也对此很重视，讲得十分细致，相关内容讲了一个小时。

此前，余承东宣布，智界S7开启海量交付。奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃也提到，奇瑞为智界打造的工厂可以实现“一分钟交付一辆智界S7”的生产水平。

智界S7是华为与奇瑞汽车合作的智选车车型，同时也是华为智选车系列中的首款轿车。但智界S7的表现似乎与两大巨头合力并不“匹配”。

2023年11月，智界S7开启预售，价格25.8万元起。中国汽车流通协会的数据显示，去年12月智界S7上市首个完整月销量仅为784辆，今年1月、2月，其销量也只有604辆和794辆。

4月11日，智界S7也迎来了一次更新，共推出5个版本车型，售价区间为24.98万—34.98万元。

配置方面，新版智界S7搭载了与问界M9同款的192线激光雷达，拥有250m最远探测距离，较业界平均提升20%。全系搭载华为巨鲸800V高压电池平台和800V高压超充，百公里电耗低至12.4kWh，拥有855km超长续航，充电5分钟增加215km续航等。

其中最引人关注的一点是，新版智界S7首发华为视觉智驾HUAWEI ADS基础版，可以不依赖激光雷达与高精地图，实现“全国高速城快轻松开、智能泊车轻松停”。降价增配，华为拿出了足够的诚意。余承东多次强调，搭载高阶智驾的车型低于30万元都是亏本在卖，智界S7也不例外。

特斯拉一直被誉为视觉智驾的“鼻祖”。

在发布会上，余承东也将HUAWEI ADS基础版与特斯拉EAP进行了对比。在细分测试中，HUAWEI ADS基础版在高速NCA（高速自主导航驾驶）的覆盖率、匝道通过率以及智能泊车的异形车位、斜列车位等方面，“超越了视觉驾驶‘鼻祖’”，余承东说。

高端的产品还要搭配高效的交付能力，这或许也是余承东在发布会开场，早于各种硬核技术之前，就迫不及待宣布智界S7开启海量交付的原因。

上个月底，余承东已在微博上预告，智界S7开启大规模交付，大批新智界S7已经离开产线，正在发往交付给用户的路上。

自2023年11月9日开启预售以来，智界S7曾在20天里收获超过2万个预售订单，但2024年开始，智界S7却陷入“交付难”困境。

今年3月16日，余承东在2024中国电动汽车百人会论坛上提及，智界S7遇上了供应缺货和工厂搬迁，耽误了上市和量产，不过他也提到，预计从4月开始可以恢复到正常状态。

深度科技研究院院长张孝荣对北京商报记者提到，智界S7的交付难问题可能反映出智选车模式在实施过程中的一些挑战，如供应链管理、生产协调、质量控制等方面的问题。

智选车模式要求华为在提供全栈解决方案的同时，还要涉及软件运营和市场营销等多个环节，这可能增加了复杂性和执行难度。

“然而，这种模式也可能为华为带来更深层次的行业影响力和更大的市场份额。”张孝荣称。

余承东也提到，问界新M7上市7个月累计大定突破17.4万辆。全新上市的问界M9，上市3个月累计大定突破7万辆。余承东透露，目前，问界M9月交付能力为1.5万辆，希望月发货量迅速提升到2.5万辆，“我们正在加快提升问界M9产能”。余承东称。

此外，问界新M5也将于4月23日在北京车展亮相。

不久前，小米SU7发布，智己L6紧随其后，新能源车新一轮竞争开始。这或许也是余承东感慨“没办法，现在车市太卷了，智界S7就是在赔本卖”的原因。

今年3月，国信证券(002736)在研报中提到，2023年鸿蒙智行模式销量以问界为核心支撑，包括M5、M7、M9三款车型，全年实现超9万辆整车销量；另有智界品牌在2023年11月发布S7车型，贡献少部分销量。“2024年，我们测算鸿蒙智行模式有望实现超50万辆销量。”

北京商报记者 杨月涵

图片来源：视频截图

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北京商报记者 杨月涵