中国汽车品牌如何出海？广汽埃安总经理：做好这三点-南宫体育

凤凰网科技讯 （作者/周文浩）4月30日，在2024北京车展现场，凤凰网科技等媒体对广汽埃安总经理古惠南进行提问，谈到未来广汽埃安将如何推动旗下产品进入全球市场时，古惠南作出三点回答：首先，利用EV加ICV的典范，打造全球流行的造型。其次，把中国文化包装成产品，让海外消费者在体验新科技的同时，也能了解中国文化。最后，坚持高精度盈利，以应用一代、开发一代、储备一代的逻辑布局科技。

除此之外，他还提到广汽埃安将继续推动全球化战略，以泰国为首站，计划在未来1-2年内拓展至欧洲、南美、非洲、中东、东亚等市场，预计全球出口将占销量5~10%。

关于广汽埃安的未来发展，古惠南回应称，昊铂将注重科技创新，采用最新技术，包括纯电续航、智能驾驶等，以提升产品竞争力。昊铂还将建设补能生态，构建充电网络，并加大直营店建设力度，提升高端客户服务体验。在未来，还愿意与华为等公司在坚持自主底层架构的前提下，于应用层进行合作。

对话要点总结：

1.广汽埃安旨在打造两个品牌：埃安和昊铂，分别面向主流市场和高端豪华市场。

2.中国自主品牌选择MPV作为高端化的第一步，因其在中国市场有潜力且符合当前趋势。

3.广汽埃安认为，要在高端市场站稳脚跟，需要具备研发、制造、供应链、组织、营销、全球化六大实力支撑。

4.昊铂品牌将从多个维度出发，包括技术创新、国际化布局等方面发力，以提升产品竞争力和品牌影响力。

以下为广汽埃安总经理古惠南与媒体对话实录（有部分对话删减）：

媒体：我想请问一下古总，为什么我们这些中国自主品牌高端化的第一步，很多车企会选择MPV品类，未来我们埃安在产品规划上会涉及这一品类吗？然后我们后面未来的产品规划方便透露一下吗？

古惠南：关于高端化，实际上大家现在为什么大家看得出来，很多品牌现在都在努力推动高端化，以BBA为代表的传统豪华品牌占据了天时地利，积攒了品牌力、产品力以及全球的用户群，传统燃油车去打破它们的地位是很难的。

但现在汽车已经转向能源变革，电动化、智能化引领，给了我们打破“豪华品牌”垄断的一个机遇期。我们再看看特斯拉，一开始它出的第一款车，大概要100多万人民币，现在主打20-30万的市场，而这一过程特斯拉花了20年才站稳脚跟。

它表明了什么？电动化、智能化是一个机会，但也不是说一蹴而就的事情。对于中国品牌来讲，在这个机会期我们能不能缩短这个时间，我认为是可能的。

首先是BBA为代表的品牌在新能源领域的品牌溢价能力在下降，还有现在中国的用户特别是年轻一代，对中国产品更有自信。

两者结合，一是中国电动化智能化带来的领先技术，二是年轻一代的民族自信，为中国品牌高端化提供了机会，同时也可以缩短时期。

媒体：我有两个问题，这次我们埃安启用了一个新的 Logo体系，提供了全新的字母标，我们背后的一个深层次的考虑是什么？然后第二个是您觉得有没有感觉到竞争的压力，我们怎么来破解流量的这样的一个密码？

古总：首先关于埃安logo这个事情，以前埃安用的是“G”标，原因是我们以前用的是传祺的生产资质。但今年国家已经单独批了埃安生产资产，也就是我们现在可以完全独立了，有了这样的机遇。

第二，就是埃安在全球化过程中，“AION”这个词更容易让外国人认知，因为AION，意思就是AI开启了人工智能时代，记忆性更好。

第三也是为了更好的与集团旗下的其他品牌做好契合，让我们的品牌个性，品牌价值能够进一步挖掘和发挥。

之前因为同样的Logo，还是有很多人还分不清埃安还是传祺，所以启用新标也有这层考虑。同时也因为AION标我们之前的门店、车型的尾标已经在用了，这次只是把前标更换成AION字幕标，所以打切也很容易，不会造成认知上的混乱。

然后就关于跨界造车这个问题。其实我接触新势力在15年就开始了，有找我们代工的，有跟我们沟通智能化、网络化、共享化、共享化新四化时代的到来，新的未来汽车运营模式的；你看我们传统造车出来的人，其实一直在接受新思想，所以现在不管来了跨界造车的，在我心目中也就是多了一个新势力。

现在的汽车很卷，我们一直都在温水里，每年加一度好像其实没啥感觉。但你刚才问我有没有压力，汽车行业竞争这么大肯定有压力，但这个压力跟有没有新来的车企关系不大。而且我认为新来的车企更有压力才对，在这个温度已经“90°”的时候跳进来，你更应该问下他们压力大不大？

关于流量的问题，马斯克也算是流量网红了吧？但马斯克的特斯拉是具备六大维度实力的，在这么卷的市场这六大实力你更是一个都不能少，毕竟不是说能造出车就行了，车是可以用十几二十年的，是需要综合实力去支撑的。

媒体：我想问一下今年埃安会在全球市场会有什么样的一个计划，以及您预计可能出海会给我们带来销量上面带来多大的一个增量？

古总：关于全球化，广汽埃安第一站到的是东南亚，在泰国市场市场份额已经占到了11.8%。我们刚去了半年，就冲上了这个份额，应该说开局是非常理想的，甚至超出了我们的想象。

目前我们在泰国和印尼打造了生产基地来面对整个东南亚，另外我们1-2年内在欧洲、南美、非洲、中东、东亚来建立更多的基地，关于出口今年能带给我们的销量，我们希望能够争取占到我们5~10%。

媒体：今天下午也看到昊铂HT发布了，我想问一下昊铂今年会从哪些维度进行发力，有何具体的措施？

肖总：其实昊铂作为我们广汽埃安的一个高端品牌，它的发力点肯定还是6大维度。就是我们说的研发、智造、产业链、国际化等等这些。作为昊铂来说，他成立时间很短，我们真正的第一款车型在卖的是从去年7月份开始。

应该说昊铂现在目前围绕刚才说六大体系能力这方面突破和建设，包括刚才说的国际化，我觉得昊铂虽然成立时间短，但我觉得它可能会比埃安走得更快，比如说国际化的道路。我们埃安在东南亚的第一款车型AION Y上市是在去年9月份，但这款车在中国其实已经卖了两年半的时间，才走向国际。

但我们的昊铂HT，在4月份就在泰国车展亮相了，车展就拿下了大概500台订单，而且99%的都选的鸥翼门，说明海外的消费者对这种新奇的车型会感觉到更有价值感，我们要到今年7月份才能交车。所以说昊铂的国际化道路可能比埃安发展的还要快。它不用等两年才到海外去，可能真的是几个月就同步到海外了。包括我们下半年即将发布的大6座的纯电SUV，我们大概会在9月份国内上市，但是明年3月份可能就海外上市了。

第二个它既然是高端品牌，它肯定是应用了很多更独创性的技术，它才能具备高端和豪华的价值。

在传统燃油车领域的时候，大家一说豪车想到的是底盘、发动机、变速箱的领先性是吧。但是在智能新能源汽车时代，核心的是EV加ICV领先的三电技术和智能化技术。所以昊铂接下来会在一系列技术上发力。

我们刚才在发布的时候还说了一个补能生态的建设，昊铂车还没上市就已经在建设专属充电桩了，昊铂致力于构建“快广近”的补能网络。

除了电动技术，还有智驾这块。智驾我们搭载了全球最顶级智驾硬件：新一代固态可变焦激光雷达、Orin-x芯片智能驾驶系统，以及最好的博弈算法。

我们在昊铂车采用的博弈算法，是通过我们几十万个路口的数据采集才打造出来。可以精准识别周围情况，比如说目标车辆速度减慢了说明它不想冲，就会快速判断通过路口。

所以除了先进的硬件以外，我们这个算法我觉得还是蛮自信的，应该说是目前至少是第一梯队的智驾水平，大家都可以体验一下。接下来我们会做大量的对比，把市面上量产的车摆在一起，请车主们体验，请媒体老师体验，你们去评价谁的更好，用，谁的更安全，谁的效率更高。

时间关系就不细说了，希望大家支持我们的昊铂，毕竟它年纪还很小，但我们认为未来可期。

媒体：我这边有两个问题，第一个问题就是咱们新发布的第二代AION V，这款第二代AION V有哪些核心优势？如何去适应一下全球不同的需求？

第二个问题就是咱们埃安在技术储备上投资也很多，比如说像因湃电池，还有一个锐湃电驱，以及近期发布的无图纯视觉智能驾驶方案，咱们这些成本什么时候可以覆盖，然后咱们这些投资什么时候可以为咱们带来一些正向的盈利反馈。然后就是咱们的一个IPO进程如何？

古总：AION V的定位就是广汽埃安面向全球的战略车型，也是第一款面向全球正向开发的，研发之初就考虑到要卖到海外去的车型。所以它基于全球的标准来开发，它既能够适应中国标准，也能够适应欧洲等全球标准。

现在出海的中国车很多，但我希望能把第二代AION V打造成一款代表中国的经典车。

大家你别看现在这些车在中国卖的不贵了，在其他海外市场卖的很贵的，咱们的AION Y国内10来万块钱，在海外我能卖二三十万人民币。

所以我们把第二代AION V打造成中型SUV，来适应更广泛的需求。其次在全球市场竞争，还是要有三板斧实力才行，而且中国车到海外，也不能老是靠低质低价。基于这个考虑，我们除了在之前经典车性能品质的基础上，利用我们EV加ICV的领先实力

从造型上它必须是全球流行的,所以我们选取了霸王龙这个图腾，我们这一款车就利用霸王龙的图腾产生了霸王龙的车。甚至昊铂下一款车也透露一下，就直接叫化龙。我们不是哗众取宠，大家都知道保时捷帕拉梅拉的名字又来，其实就是当地的一个镇名，那我们为什么不能把我们国家的地方元素，把我们的文化包装成我们的产品？当海外说我们的霸王龙卖的好，或者说化龙卖得好的时候，也会想到中国还有个化龙小镇很有名，慢慢的就会把我们中国的文化就带出去，我们有情怀，所以打造了霸王龙造型。

除了造型，还有大空间、长续航、高智能、快补能、高舒适，这些我们都具备了，这里就不多说了，我们希望以这些超越经典车的实力，去感动全球消费者，他们一样会很有兴趣去体验新科技，包括中国文化。

另外关于技术储备投资怎么考虑？我们现在每年保持最少8%的投资强度来做研发。现在国家强调的新质生产力，核心还是科技创新，而且是颠覆性的科技创新。如果你仅仅是改善性的创新，那产生不了新质生产力。

在高科技方面，包括像全固态电池、很多的智驾系统、以及芯片我们都在做。软件我们也在大力的投资，覆盖EV、ICV领域。现在的这些投入，如果你只是盯着回报那肯定就不敢投，我也不敢说我投的所有东西都能百分百有好结果，但我们期待其中有一部分能形成我们的核心竞争力，那我们就成功了，就足以支撑我们走下去。

我们还会坚持自主研发+合资合作并行的道路，不要妄自菲薄，也不要夜郎自大。未来我们还是要靠高科技盈利，所以我们还是会大概以应用一代，开发一代、储备一代的逻辑来做科技的布局。

关于IPO，大家知道当下整个全球股市，特别是中国的股市状况不太好，要IPO还是要择机好的时机，有进一步的消息再告诉各位。

媒体：我想问一下广汽埃安年初定了较高的销量目标，然后一季度的销量表现是符合预期的吗？

古总：大家知道今年中国市场特别的卷，我们内部来讲，一方面要保销售目标，但是更重要还是要整个公司的发展能够更好。不能够一味地去追求销量，来牺牲自己的利益来勉强发展。

近期大家也能看得到我们的增量在已经在开始，随着我们下半年7月份我们的霸王龙第二代AION V上市并交车，9月份还有一个昊铂HL新车发布，以及埃安内部代号AY3的A级轿车，还有我们争取会在年内推出一款新的MPV，当然明年会更多新车。我相信通过我们这些车持续的升级还贷，产品力的不断提升，还有广汽埃安海外的销量，实际上我是不会过分担心销量的。

媒体：:我想问埃安会不会从日系车那里学来的一些出海的经验，或者分享一些出海的故事？另外我们也看到说传祺最近在推进跟华为的合作，想问埃安这边有没有类似的计划。

古总：关于出海方面，早期我们跟标致已经合作了10年，后来还有跟克莱斯勒，三菱等合作，肯定从中学到很多出海的经验。他们怎么来到中国的，又怎么去东南亚的，即便感受不深，但还算亲眼见证了。

广汽埃安走向东南亚的时候，总体还比较顺利，原因包括我们的体制机制、人员的配置、包括对产品的把握等等，确实借鉴了很多。这其中也跟国家当年规划的引进、消化、吸收、再创新的思路差不多，这条路虽然花了几十年，现在来看是走对了也值得。

第二是关于与华为的合作，其实我们跟华为的合作从来没有断过，你看一下我昊铂GT上用的智能驾驶的主芯片就是华为的。只不过华为现在推的是华为智选方案，这方面广汽埃安并不会选择一整套方案来合作。我们还是坚持底层的电子电气架构必须是自己的。就跟建房子一样，地是我的，不会因为说上面的房子没了就什么都没了。

当然，应用层我们自己也做，对外强强联合也做，对内中国企业一起做，还要对国际的最高水准合作也要做，我们一定不要拒绝全球最先进的合作，这也是总书记一再提醒我们的。既要坚持自主研发，也要高水平对外合作，这是符合国家发展方向，也符合我们广汽埃安的利益。